城市動脈通四方重塑時空格局（嘉興日報2025年11月24日第一、三版-1）.pdf

城市動脈通四方重塑時空格局（嘉興日報2025年11月24日第一、三版-3）.pdf

記者 朱葭葦 通訊員 蔣雯霞 葉晨輝

快速路是提升城市出行品質、支撐城市邁向更高能級的重要基礎設施。“十四五”期間，嘉興快速路網建設實現了“從線到網”的跨越式突破。從“規劃藍圖”到“現實通途”的整體躍遷，從地面擁堵到高架飛馳的體驗蛻變，快速路不僅是貫通城鄉的通道，更是驅動城市能級躍升、重塑區域發展格局的戰略引擎。

立體交通，牽引著嘉興奔涌向前。

新動脈——

織就“半小時交通圈”的時空變革

“終于要閉環了！”昨天上午8時，網約車司機劉永強載著乘客駛上嘉興快速路環線，車速穩穩提至每小時80公里。

“哪個司機不喜歡跑好路？”劉永強告訴記者，以前從嘉興科技城到市區東升西路要開40多分鐘，路上堵堵停停，現在一腳油門就能省下一半時間，“自從有了快速路，我們每天能多跑好多單。等環線閉環后，全城通達，那才叫真正的‘暢通無阻’！”

劉永強的暢想，道出了許多嘉興人的期待。對劉永強而言，暢通的快速路意味著更少的等待、更多的收入；對沿線居民來說，意味著老人就醫、孩子上學的路更順了；對企業而言，意味著原材料運輸、產品配送的效率更高了。

這份便捷體驗的背后，是嘉興“十三五”到“十四五”期間交通戰略的深刻轉型。

“十三五”期間，嘉興交通以“打基礎、補短板”為主，高效便捷、內聯外接的交通基礎設施體系基本成形，但市域快速聯通不足、跨區通勤效率較低。隨著城市能級的提升，嘉興單一中心的城市結構逐漸難以承受日益增長的交通壓力。《2020年嘉興城市交通發展年度報告》顯示，“十三五”末，全市機動車保有量為182.74萬輛，千人機動車擁有量為337.7輛，位列省內第二，遠超全國水平，中環南路、昌盛路、三環東路、亞歐路、東升路等主干道均出現不同程度的擁堵現象。

破解困局，需要遠見，更需要魄力。

《嘉興市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》中，嘉興給未來的自己畫了3個圈——城際、市域、市區“半小時交通圈”，即嘉興市區至滬杭等毗鄰城市半小時通達、嘉興市區至各縣（市）半小時通達、嘉興市區內半小時通達。

曾經印在圖紙上的承諾，如今正隨著路網的延伸化為現實。

“十四五”期間，嘉興深入貫徹落實綜合交通運輸發展規劃，以“市域一體化”為核心，持續掀起“大干交通、干大交通、快干交通”熱潮，加速構建快速路網，實現了跨越式發展——

2021年6月25日，市區快速路環線一二期工程通車，嘉興城市交通由此進入快速立體交通新時代，市民的出行體驗實現了質的飛躍。

2022年6月28日，城東路（嘉善）射線、機場快速路（桐鄉）射線、平湖射線、海鹽射線4條快速路射線開工，在拉近主城區與五縣（市）時空距離的同時，也將區位優勢轉化為實實在在的發展優勢。

2024年9月30日，起于市區中環西路東升路口、止于中環北路城東路口的市區快速路環線三期一階段通車，推進城南、城西、城北區域聯動發展，進一步鞏固主城區的核心地位。

據悉，“十四五”期間，嘉興快速路網建設實現突破，預計2025年底通車里程約60.1公里，較規劃初期增加44.3公里，快速路網已然成為“153060”交通圈的關鍵支撐。

據統計，截至目前，市區快速路環線總流量達2.02億輛次，日均通行車輛達12.84萬輛次，高峰時達21.9萬輛次。

新骨架——

攻堅“全域聯通”的路網基石

昨天，記者來到市區快速路環線三期二階段涉鐵段施工現場，轉體橋的支架已經拆除，一座長280米、重3.2萬噸的斜拉橋呈現在眼前，中央高71米、形似“小蠻腰”的橋塔拔地而起，頂端石榴花造型的塔冠格外醒目。

“轉體前的所有主體結構施工均已完成，工人們正在抓緊對場地進行清理，為轉體的各項工作做準備。”中鐵二十四局嘉興市區快速路環線涉鐵段轉體橋項目工程部部長蔡錦濤介紹，“在轉體完成之后，我們兩邊還有各9.65米的合龍段施工，合龍段施工完成后，整個主橋，包括全線基本上宣告貫通了。大概在明年1月中旬，整個橋面系完成施工，進行瀝青鋪裝。”

目前，涉鐵段梁板已經全部架設完成，現場有施工人員220人，11月底轉體橋完成轉體后，將進行主梁合龍施工，計劃12月實現合龍貫通，2026年春節前具備通車條件。

在距離涉鐵段3公里之外，嘉興市域快速路城東路（嘉善）射線工程也迎來標志性一刻。11月18日晚，城東路（嘉善）射線全線亮燈，璀璨燈火沿3.93公里路線綿延展開，宛如一條流光溢彩的“夜光長龍”蜿蜒城市之間。

“城東路（嘉善）射線全線首次亮燈，標志著項目正式進入通車前的全面調試階段，目前路面標線、波形護欄等附屬設施已基本完工，驗收團隊正逐項開展安全、通行等指標檢測，為11月底如期建成通車筑牢堅實基礎。”城東路（嘉善）射線施工單位、中交路橋建設有限公司現場負責人宗輝告訴記者。

如今，攤開最新版嘉興路網圖，一條環線以遒勁筆觸重塑了這片江南水鄉的時空版圖——長水路段串聯起高鐵新城的現代樓宇，中環西路段掠過老城區的青瓦白墻，中環北路段銜接起工業園區的繁忙廠房，三環東路段靠近湘家蕩的粼粼波光。

“快速路網讓嘉興整個城市的運轉邏輯變了。”嘉興市快速路建設發展有限公司副總經理沈健聰介紹，日益完善的快速路環線，既是中心城區路網的“核心環”，承擔著科技城、高鐵新城等功能組團間的中長距離通勤聯絡；又能高效分流過境車輛，為環線內老城區交通“松綁減壓”；更能適配城市空間拓展需求，串聯起各大核心功能板塊，精準契合嘉興從“單中心”向“多中心”轉型的發展脈絡。

而環線之外，射線正加速織密市域一張網，讓各區域與主城的聯系愈發緊密，不僅從根本上破解“出行堵、通勤遠”的民生痛點，更能帶動沿線形成新興經濟走廊；同時無縫對接高鐵站、高速出入口，讓市民“15分鐘上快速、30分鐘通達市域各縣（市）”的愿景落地生根。

譬如，城東路（嘉善）射線計劃11月底建成通車，屆時嘉善及南湖區七星街道居民往返市區的通勤時間將節省超20分鐘，跨區出行更高效；機場快速路（桐鄉）射線主線已全線貫通，將與南湖機場同步投運，成為機場對外交通的主通道，實現“10分鐘市區達機場、20分鐘市區通桐鄉”，既高效承接機場客流物流集散功能，更成為撬動空港經濟發展的重要支撐。

新路網——

激活“全域共興”的發展動能

今年9月30日，嘉興至海鹽快速路（海鹽境內）通車。這條貫穿海鹽縣域西部的南北向交通大動脈，與鹽于公路二期形成“快聯快通”交通組合，標志著海鹽向融入嘉興半小時通勤圈、銜接1小時長三角都市圈的目標邁出關鍵一步。

物流效率的提升直接轉化為顯著的區位優勢與發展信心。位于鹽于公路二期沿線的嘉興舜旺智能科技有限公司，負責人徐文炯算了一筆“效率賬”：“原材料運輸和產品外運全靠物流，快速路和新公路通車后，物流效率大幅提升，我們落戶這里的發展底氣更足了。”

“快了15分鐘！”交通升級的利好，已轉化為可感的基層治理實效，去年市區快速路環線三期一階段通車，讓嘉興經開區塘匯街道黨工委委員張翔感觸頗深，“以前去嘉興城南開會得繞路30多分鐘，現在走快速路不到20分鐘就到，省時又省心。”他坦言，快速路開通后，塘匯街道的區位能級顯著提升，不僅便利了居民跨區通勤與消費，更為街道精準布局特色產業、全面提升宜居宜業水平提供了關鍵支撐。

在位于南湖區東柵街道的嘉興聚水潭智能科技有限公司的負責人眼里，通勤的便捷性讓員工職業發展空間大幅拓寬，跨區域項目協作概率增加，降低了核心人才流失率。此外，交通通達性也倒逼企業加速標準化、數字化建設，線上審批系統、同步辦公工具全面落地，企業的協作效率大幅提升。

從企業車間到城市街巷，從跨區通勤到產業協同，快速路網如同一張貫通全域的“發展網”，正以交通暢聯帶動要素流動，讓城市的每一個細胞都充滿發展活力。

一張網，提升的是整座城市的運轉效率——

市區快速路環線三期二階段工程的建成通車，將給嘉興市民的出行效率帶來革命性躍升。環線閉環后，市民繞行內環全程僅需20余分鐘，23對出入口靈活分布、隨上隨下，跨區通行時間直接縮短50%以上。以城南到城北為例，通勤時間從42分鐘壓縮至18分鐘，效率提升超五成。這意味著上班族每日能多擁有15分鐘酣眠，出租車司機接單效率提高30%，城市運轉的“脈搏”愈發強勁。

一張網，拓展的是協同發展的廣闊空間——

在區域協同的棋局上，快速路的匝道如同精準落子，打破了空間隔閡。三期一階段的城北路匝道距嘉興汽車北站不足1公里，成為中心城區向北輻射的交通樞紐；周安路匝道銜接內環與城東路射線，讓解放街道、塘匯街道居民出行更順捷。而三期二階段更直接聯通科技城北片區與湘家蕩區域，加速產業與人口雙向流動；棲賢路匝道作為嘉善三通道接口，更是讓嘉善同城化進程跑出“加速度”，全域聯動的紐帶越來越緊密。

一張網，擘畫的是全域融合的城市格局——

從“十三五”的夯基壘臺到“十四五”的立體騰飛，嘉興快速路建設不僅是交通效率的革命，更使得空間格局與資源流動煥新機。嘉通集團相關負責人介紹，快速路環線激活以“主城核心+科技城+國際商務區+高鐵新城”為主的“一核三翼”布局，通過時空壓縮效應促進人才、資本、技術等要素高效流動，助力長三角城市群重要中心城市建設。與此同時，至各縣域的射線使縣（市、區）與主城“同城化進程”加速，推動縣域經濟深度融入主城產業鏈，為區域協同發展提供交通保障。