1998年，我市有了第一條高速公路——滬杭高速，全長88公里。
彈指一揮間。伴隨著杭浦、杭州灣跨海大橋北岸連接線、申嘉湖三條高速公路建成通車，我市高速公路營運總里程達337公
里，高速公路密度達到每百平方公里8.6公里，擁有量位居長三角同等地市級城市之首，高速公路出口30個，位居全省第一，嘉
興所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本可實現(xiàn)15分鐘上高速。
嘉興高速公路建設(shè)翻過厚重一頁，而這座地處長三角中心地域的江南名城，也順利變身。三條高速公路通車后，與已運營的
滬杭高速、乍嘉蘇高速形成3條東西走向、2條南北走向的高速公路網(wǎng)，使原來的“高速軸帶”變成“高速網(wǎng)帶”。
一個問號擺在眼前——“網(wǎng)狀”的高速公路體系，將給嘉興經(jīng)濟帶來什么？
十年一劍成就高速路網(wǎng)
“同時建設(shè)三條高速公路，這在嘉興交通建設(shè)史上是從來沒有過的，嘉通集團在極其困難的情況下，通過不懈努力，在三年
的時間內(nèi)，建成了近200億元的高等級公路建設(shè)項目，非常不容易，充分體現(xiàn)了嘉興的城市精神，演繹的是一種‘高速神
話’。”去年11月15日，市委書記陳德榮視察三條高速公路建設(shè)情況時如是說。
三條高速公路總里程186公里，投入建設(shè)資金157.5億元，征地28357畝，拆遷農(nóng)戶3608戶，涉及七個縣(市、區(qū))32個
鄉(xiāng)鎮(zhèn)、138個行政村。
“一路走來，碰到過太多困難、太多難題。”談起這些年的高速公路建設(shè)，交通投資集團總經(jīng)理張文華感慨良多，所幸，在
各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，相關(guān)部門的配合下，沿線百姓的支持下，集團公司干部職工拼搏下，施工、監(jiān)理單位的努力下，三條高速順
利建成通車。
建設(shè)過程中遇到了因國家宏觀調(diào)控帶來的資金緊缺、征遷困難等問題，嘉通集團大膽嘗試，通過拓展融資手段解決工程建設(shè)
資金缺口。2006年2月7日，25億元“06嘉交債”成功發(fā)行，緩解了資金壓力。“在當(dāng)時，這是嘉興借力資本市場，推動重大
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一大創(chuàng)舉，這也讓我們成為全國首家發(fā)行債券的地級市國有企業(yè)。”交通投資集團總經(jīng)理張文華說，這不僅解決
了嘉興境內(nèi)幾條高速公路建設(shè)的資本金問題，而且按同期銀行貸款利率，可比商業(yè)貸款融資節(jié)省財務(wù)費用約8億元。
此外，為保障公路質(zhì)量，公司率先在浙江省高速公路建設(shè)業(yè)主領(lǐng)域引入了ISO2001管理體系；制訂了詳細的規(guī)章制度，整
個工程實體大量采用了新技術(shù)、新材料、新工藝。
三條高速公路到底什么模樣？近日，記者跟隨工程管理人員一道，先行揭開三條高速的神秘面紗，乘車在三條高速公路上更
直觀地體驗了一把。
杭州灣畔騰飛的巨龍
——杭浦高速公路
“這哪里是收費站，這該是個景點！”近日，在采訪杭浦高速公路時，記者來到位處浙江與上海交界處的省際卡點--浙滬收
費站，被收費站的景象驚呆了。
眼前的收費站，一共有34個車道，17進17出，收費廣場寬度有170米。“浙滬主線收費站是浙滬首次聯(lián)建的收費站，是目
前亞洲最大的收費站。”隨行的杭浦項目部副經(jīng)理張志興介紹。
“在聯(lián)系浙滬兩省的高速公路上，以前都是在浙江與上海兩地分別設(shè)置收費站，不過兩三公里的距離，駕駛員必須兩次停
車，先在一個收費站付費，再去另一個收費站取卡，有時車子一多，兩邊排隊，就很耽誤時間。而杭浦浙滬主線收費站是一次停
車，就可以完成收費、發(fā)卡。”張志興說，兩省市合建，節(jié)約了土地，減少了重復(fù)投資，增加了通行能力，降低了營運成本。
另據(jù)了解，收費站考慮了高速公路以后的發(fā)展，預(yù)留了兩個系統(tǒng)：計重收費系統(tǒng)和不停車收費系統(tǒng)。
浙滬合建收費站，是否蘊涵有嘉興與上海各方面的距離更近的意味？嘉通集團總經(jīng)理助理、浙江杭浦公司常務(wù)副總經(jīng)理周大
勇介紹，杭浦高速公路是繼滬杭之后又一條聯(lián)系杭州和上海的“大動脈”，今后，從杭州到上海通行時間至少縮短半小時。等
2008年跨海大橋通車后，杭浦高速公路將連接起乍浦港、寧波港、大小洋山港四個海港以及浦東、蕭山兩個國際航空港，成為
建構(gòu)海陸空立體交通網(wǎng)的骨干力量。
“杭浦拉短了浙江到上海的直線距離，預(yù)計通車之后，杭浦每天的車流量很快會達到4到5萬輛，將大大緩解滬杭高速的交
通壓力，這些還都是直觀上的感受。”周大勇說，杭浦高速沿著錢塘江灣走，恰好串聯(lián)起了滬杭、乍嘉蘇高速公路、杭州灣跨海
大橋北岸連接線和07省道，將鹽官觀潮、海寧皮革、海鹽南北湖風(fēng)景區(qū)以及多個工業(yè)區(qū)有機串聯(lián)，形成一條充滿生機的產(chǎn)業(yè)
帶，對促進沿線的經(jīng)濟發(fā)展起到不可估量的作用。
嘉禾南北絢麗的紐帶
——杭州灣跨海大橋北岸接線
"So beautiful!"站在杭州灣跨海大橋北岸接線與杭浦高速公路、乍嘉蘇高速公路的大型互通樞紐群制高點，來自加拿大的
實習(xí)生Jacek興奮不已，在這近20米的四層立交上，放眼望去，高速公路逶迤盤旋，向四周延伸開去。這個海鹽樞紐共有12條
匝道，匝道總里程19公里，占地1800畝，工程造價近6億元，是目前亞洲最大的高速公路樞紐。
早上9時30分，記者來到位于平湖的高速公路管理中心。在監(jiān)控室內(nèi)電子屏上，整個北接線效果圖映入眼簾。整個線路象是
一條紐帶，將杭州灣跨海大橋、杭浦高速公路、乍嘉蘇高速公路、滬杭高速公路、申嘉湖高速公路緊緊的連為一體。
杭州灣跨海大橋北岸接線項目負責(zé)人介紹，北接線路線全長僅為24.781公里，沿線經(jīng)過嘉善縣、南湖區(qū)、平湖市、海鹽
縣，可通往蘇州、南通、杭州、上海四個方向，是三條高速公路中最短的，然而，它的結(jié)構(gòu)卻是最為復(fù)雜。海鹽樞紐、步云樞紐
的匝道共有20個，整個匝道的里程達29公里，匝道里程反而超過了主線里程。
記者乘車來到高速路上來，六車道的路面異常寬敞。路中央的隔離帶內(nèi)，種植的蜀松、海桐郁郁蔥蔥。在隔離帶旁的標線，
明顯要比其他幾條更加光亮。工作人員介紹，這是新應(yīng)用的雨天反光標線技術(shù)，有了它，下雨天也能將標線看的清楚。“在路中
間部分的標線上，每15米就有一塊成型標線帶，這種比普通的標線反光系數(shù)更高。”
“看這里！”循著工作人員的手望過去，記者發(fā)現(xiàn)三根2米多高的柱子立在路旁，象是路燈。工作人員說，“這是首次采用
的太陽能燈，到了晚上就會閃爍發(fā)光，與路面一般的燈不同，它不需要車燈照，也能主動發(fā)光。”
汽車行至海鹽樞紐附近，一排排嶄新的三層小樓房吸引了記者注意，房子旁邊有村民正在遛狗，有村民正圍坐在一起聊天，
一副其樂融融的景象。“這里是大橋新村，居住的大部分是因修路而征遷的村民。”工作人員說。
“今年8月，杭州灣跨海大橋通車后，把舟山、寧波、乍浦港、上海洋山港等碼頭群串聯(lián)起來，臨港經(jīng)濟將得到大發(fā)展，各
種外運優(yōu)勢將得到互補。”市交通投資集團分管北接線高速公路項目的副總經(jīng)理方慈良告訴記者，屆時嘉興港將進一步發(fā)揮海河
聯(lián)運的優(yōu)勢，將“喂給港”的定位更好地發(fā)揮出來。
長三角休閑旅游黃金線
——申嘉湖高速公路
申嘉湖高速公路是浙北地區(qū)連接上海、嘉興、湖州、杭州的一條東西大通道，它將西塘、烏鎮(zhèn)、南潯三個千年古鎮(zhèn)和全國最
大的羊毛衫市場濮院串在了一起。“以前，從西塘到烏鎮(zhèn)，要經(jīng)320國道，再經(jīng)湖鹽線才能到達，要花費一個多小時，等申嘉湖
高速公路通車后，可大大節(jié)省時間。”市交通投資集團分管申嘉湖高速公路項目的副總經(jīng)理許海云說。
手拿“申嘉湖高速公路路線總體布置圖”，記者看到，這條在嘉興段全長59.1公里，共設(shè)置了8個互通，1個樞紐，5條連
接線，沿線經(jīng)過姚莊、西塘、干窯、洪溪、天凝、油車港、王江涇、新塍、烏鎮(zhèn)至終點湖州交界處，嘉興北部幾個鎮(zhèn)全部被串起
來了。
“這是省內(nèi)互通密度最高的高速公路。”許海云說，按照之前的規(guī)劃，希望通過開通互通區(qū)，將北部幾個鎮(zhèn)全部跟高速公路
緊密連接，以此帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展，沿線油車港、王江涇、姚莊等鎮(zhèn)都將因此獲益。
“通車后，這里將是長三角休閑旅游的黃金線！”許海云介紹，申嘉湖高速公路通車后，游客能在一天之內(nèi)游完四個地方，
實現(xiàn)旅游、購物兩不誤。在采訪路上，記者發(fā)現(xiàn)，與其他高速路設(shè)置的收費站不一樣，極具特色的外形設(shè)置，融入了西塘、烏鎮(zhèn)
的古鎮(zhèn)風(fēng)情。
“網(wǎng)狀”高速路嘉興經(jīng)濟發(fā)展的助推器
隨著186公里的三條高速公路投入營運，嘉興市每百平方公里內(nèi)高速公路占有量達到8.6公里，擁有量位居長三角同等地市
級城市之首。高速公路已布及全市七個縣(市、區(qū))，基本實現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)15分鐘上高速公路的目標。
有人戲言：水運時代，外地人到嘉興住一宿；客運時代，外地人到嘉興吃一餐；高速路時代，外地人到嘉興看一眼。
嘉通集團董事長倪忠偉不這么認為。“隨著高速公路‘軸帶’變身‘網(wǎng)帶’，嘉興產(chǎn)業(yè)分布將發(fā)生深刻變化，以往外地人留
下來是被動的留，現(xiàn)在是要圍繞高速公路發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)，做好新的經(jīng)濟文章，是新的留下來，與以前有質(zhì)的區(qū)別。”倪忠偉認
為，從嘉興經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可看出，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮著積極作用。被經(jīng)濟發(fā)展上稱為“嘉興現(xiàn)象”的嘉善木業(yè)、桐鄉(xiāng)市羊毛衫
業(yè)、海寧皮革業(yè)等3個零資源市場和產(chǎn)業(yè)，正是依托便利的交通而得以催生，它們正是圍著滬杭高速公路這條“軸帶”而分布。
“高速公路給我們古鎮(zhèn)帶來了機遇，圍繞馬鳴漾、祥符蕩水域，我們已經(jīng)制定了規(guī)劃，打造一個8平方公里的三產(chǎn)服務(wù)
區(qū)。”西塘鎮(zhèn)城建辦副主任沈中秋介紹，原先上海到西塘90多公里，現(xiàn)在70多公里，直接從申嘉湖到上海只有40分鐘時間，可
節(jié)省40分鐘時間。西塘、烏鎮(zhèn)和南潯三個古鎮(zhèn)正聯(lián)動起來，做起了互動文章。申嘉湖通了以后，西塘的區(qū)位優(yōu)勢更加明顯，對
西塘古鎮(zhèn)旅游有極大的促進作用。
嘉善縣姚莊鎮(zhèn)是我省的“黃桃之鄉(xiāng)”，他們也正借助申嘉湖高速公路大做“注意力經(jīng)濟”文章，該鎮(zhèn)在高速公路兩旁規(guī)劃種
植了1000畝黃桃樹，在春暖花開的時節(jié)，只要車過此地人們就知道這是姚莊，從而擴大知名度來推動招商引資力度。
“我們有聞名的小茄子種植，一個大棚一年能收入有1萬元。原來出去不快，外地人進來慢，貨物新鮮度差，銷售渠道就
少，收入也就少。杭浦通車后，采摘的農(nóng)產(chǎn)品能第一時間運到上海、杭州等城市銷售。”平湖市新倉鎮(zhèn)負責(zé)人望著高速公路展望
說。
秀洲區(qū)高速公路副指揮金忠也告訴記者，申嘉湖高速公路在秀洲區(qū)就有三個互通，兩條連接線，一條是油車港線，一條是新
塍線，這兩條連接線周邊的土地已經(jīng)增值，到新塍買房的上海人一批接著一批。不少投資者也看中互通、連接線兩邊的寶地，紛
紛前來洽談投資。
“高速經(jīng)濟”效應(yīng)在嘉興得到充分驗證，嘉興市所轄七個縣(市、區(qū))，因高速公路的不斷延伸和網(wǎng)式覆蓋，出現(xiàn)了海鹽縣客
商紛紛落戶的“大橋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)”；平湖市發(fā)展迅速的“高效農(nóng)業(yè)種植園”；嘉善縣逐步形成的支柱型產(chǎn)業(yè)化養(yǎng)殖業(yè)；桐鄉(xiāng)市不
斷推出的水鄉(xiāng)風(fēng)情旅游景區(qū)；海寧市名列全國的經(jīng)編加工制作業(yè)；南湖、秀洲兩區(qū)匯集眾多知名企業(yè)的新型工業(yè)園區(qū)。
市發(fā)改委副主任董長杰認為，宏觀上看，三條高速通車將對嘉興生產(chǎn)、生活，經(jīng)濟社會的發(fā)展起到很大的作用，更加有助于
省委省政府“兩創(chuàng)”(創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強省)的實現(xiàn)，嘉興區(qū)位優(yōu)勢(長三角城市群的中心)將更加明顯。目前，嘉興已進入產(chǎn)業(yè)結(jié)
構(gòu)加速轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，需要引進大量高科技項目和資本技術(shù)密集型項目，以提高企業(yè)的科技創(chuàng)新能力，促進嘉興經(jīng)濟從投
資推動型向創(chuàng)新推動型轉(zhuǎn)變。高速公路帶動了人流、物流、信息流快速流動，吸引相關(guān)生產(chǎn)要素向高速公路網(wǎng)絡(luò)化集聚，對區(qū)域
經(jīng)濟起到橋梁紐帶和經(jīng)濟載體的作用，通過吸引資源要素的流動，形成支撐產(chǎn)業(yè)布局的交通大通道，產(chǎn)生高速公路出入口效應(yīng)，
形成了新的經(jīng)濟增長點，有效提高嘉興城市競爭力。
“圍繞三條高速公路做文章，確實是擺在政府面前的一個新課題。”董長杰認為，圍繞三條高速公路做文章，還是要在內(nèi)涵
的發(fā)展上下功夫。他以烏鎮(zhèn)景區(qū)為例說，以前，上海人來這里只玩一天，烏鎮(zhèn)2期完成后，設(shè)施配套到位了，現(xiàn)在上海、蘇州一
些單位、集團的會議都放在烏鎮(zhèn)開，大大提升了烏鎮(zhèn)旅游業(yè)的功能。“三條高速公路也將為嘉興進一步的吸納高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以及
吸納高技術(shù)人才，都將提供一個良好的平臺。從我們嘉興區(qū)位優(yōu)勢和今后發(fā)展來看，我們都將會從長遠的發(fā)展來規(guī)劃、布局適合
我們的產(chǎn)業(yè)，包括今后的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，旅游業(yè)，還有今后要發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。”
董長杰覺得，下一步，嘉興要錯位發(fā)展，發(fā)揮嘉興高科技、現(xiàn)代物流等方面的優(yōu)勢。“這些年，嘉興發(fā)展靠的是重大基礎(chǔ)設(shè)
施投資，靠投資拉動經(jīng)濟，現(xiàn)在交通更加便捷后，要轉(zhuǎn)向靠消費拉動或投資消費拉動的模式。”
高速公路網(wǎng)地理中心向交通樞紐演進
“要著力把嘉興長三角地理中心打造成交通中心樞紐,充分依托區(qū)位優(yōu)勢,實現(xiàn)嘉興經(jīng)濟跨越式發(fā)展。”市委書記陳德榮視察
我市高速公路建設(shè)情況時指出。
根據(jù)省、市交通建設(shè)規(guī)劃，至2020年，我市高速公路將構(gòu)成“三縱三橫三連”的網(wǎng)絡(luò)格局。嘉通集團董事長倪忠偉介紹，
目前，列為“三縱”之一的南通至嘉興至寧波高速的公路嘉興至寧波段即將建成，其中杭州灣跨海大橋北岸接線已經(jīng)完成建設(shè)。
嘉興至南通、紹興、蕭山三條高速公路也將在近年內(nèi)開工建設(shè)。列為“三橫”的杭浦、滬杭、申嘉湖三條高速已經(jīng)建成。列為
“三連”的嘉興至乍浦高速公路、杭州繞城高速公路海寧段、滬杭亭楓高速公路連接線已經(jīng)建成。
眾所周知，嘉興是浙江省接軌上海的“前沿陣地”。倪忠偉認為，由于嘉興地處長三角都市群的中心區(qū)域，有著得天獨厚和
無可替代的地位。在我省10個出省高速通道中，嘉興市就占有4個，其中，我省接軌上海的3個高速通道全部都在嘉興。所以，
嘉興的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生積極推動作用，同時，也關(guān)系到長三角地區(qū)間的相互交流和共同發(fā)展。杭浦、
杭州灣大橋北岸接線、申嘉湖三條高速公路建成通車后，與原有的滬杭高速公路和乍嘉蘇高速公路形成的區(qū)域高速網(wǎng)絡(luò)，將有助
于把嘉興市打造成長三角主要交通樞紐，更好地發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢，促進浙北地區(qū)乃至全省與長三角的聯(lián)系，為縮短時空距離，實
現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢互補和緊密聯(lián)系奠定了更加堅實的基礎(chǔ)，對推動地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展具有現(xiàn)實和深遠的意義。
“從社會發(fā)展的全局來看，高速公路建設(shè)不僅是反映交通基礎(chǔ)設(shè)施完善的層面，更是對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到至關(guān)重要的載體作
用，同時也關(guān)系到我省對外開放的整體布局，對浙江省有效接軌上海和融入長三角經(jīng)濟區(qū)域均將起到重要作用。”倪忠偉補充
道。
未來幾年，嘉興還將建設(shè)嘉興至紹興、嘉興至南通、嘉興至蕭山三條高速公路。屆時，嘉興境內(nèi)高速公路總里程將達到460
公里，每百平方公里高速公路密度將達到11.73公里，超過了目前歐美發(fā)達國家的水平。這必將給嘉興經(jīng)濟帶來新的發(fā)展機遇，
同時，也為長三角區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展互補和緊密聯(lián)系奠定更加堅實的交通中心樞紐地位。
“嘉興市的高速公路取得的成就，不只是僅僅體現(xiàn)境內(nèi)有多少高速公路里程、密度有多少那么簡單。”倪忠偉認為，更是反
映在嘉興如何真正融入長三角都市群經(jīng)濟發(fā)展圈，利用交通優(yōu)勢來提升區(qū)位優(yōu)勢，實現(xiàn)與周邊地區(qū)優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的和諧氛
圍。地于長三角中心位置的嘉興，承載著上海浦東開發(fā)開放的輻射，蘇南開放型經(jīng)濟和浙南民營經(jīng)濟的交匯影響，經(jīng)濟社會的快
速發(fā)展，綜合實力的顯著增強，離不開高速交通網(wǎng)絡(luò)的紐帶作用。
嘉興的高速公路網(wǎng)定會成為經(jīng)濟發(fā)展的助推器。
